Indexrekommendationer

Rekommendationer för Index är framarbetade av Svensk Kollektivtrafiks och Svenska Bussbranschens Riksförbunds gemensamma indexråd.

Översikt över Indexrådets rekommendationer

Översikt om Indexrådets tekniska beskrivningar

Om Indexrådet

Bakgrund

Rådets syfte är att säkerställa affärsneutralitet i de fastslagna indexregleringsprinciperna. Rådet ska identifiera och analysera de fall där kostnadsförändringar beroende på skatte- och avgiftsförändringar uppstår och påverkar affärsneutraliteten. Indexrådet arbetar med alla frågor som rör index i bussbranschen.

Parterna enas löpande om innehållet i indexrekommendationerna och ståndpunkter av principiell natur beslutas i de respektive styrelserna.

Aktuella frågor som indexrådet arbetar med

• En förlängning av AKIs publicering också efter 2011. Tillsvidare rekommenderar vi inte en övergång till LCI.
• Kvarstående brister i LCI; regularitet, standardavvikelse mot AKI samt övergångsregler från AKI
• En rekommendation avseende index för alternativa drivmedel, primärt biogas.

Kontakt

Ewa Rosén, Skånetrafiken

E-post: ewa.rosen@skanetrafiken.se

Deltagare Indexrådet 

 
Ewa Rosén, Upphandlingschef på Skånetrafiken
Reija Sintonen, Controller på SL
Siw Andersson, Trafikekonom på Länstrafiken Sörmland
Tommy Laestander, Länstrafiken Västerbotten
Lars Annerberg, ansvarig linjetrafiksfrågor på BR
Håkan Nilsson, Ekonomidirektör på Nobina Sverige AB
Martin Rybrink, Chefscontroller på Keolis Sverige AB
Fredrik Gustavsson, Regionchef Gävleborg på VS & Perssons Bussar

Gällande indexrekommendationer för drivmedel har indexrådet sedan start en rekommendation att PPI Dieselolja ska användas för diesel. För förnybara drivmedel har indexrådet ännu inga fastställda rekommendationer. Rådet arbetar för närvarande med att ta fram rekommendationer för RME och biogas. Följ indexrådets nyhetslogg för fortsatta uppdateringar i ämnet.

2011-03-04: Uppdatering av indexkorgen samt ny rekommendation gällande incitamentsersättning
Indexrådet har reviderat indexkorgen man rekommenderar (se ovan allmänna grunder för index). Nu finns även en räntekomponent med i korgen. Vidare rekommenderar rådet att eventuell incitamentsersättning för avtalen ska indexregleras på samma sätt som den fasta ersättningen. Dessa nyheter kommer även att inarbetas i de branschgemensamma modellavtalen.

2010-11-16:  Ny rekommendation gällande ITPI för fordon
Indexrådet rekommenderar att man i befintliga avtal där fordonsindex ingår byter från ”ITPI 34+35 exkl 35.1” enligt SPIN 2002 till nya ”ITPI 29-30” (lastbilar, andra tunga motorfordon och andra transportmedel) enligt SPIN 2007 och använder sig av SCB:s historiska data för ITPI 29-30 för att klara övergången. Se vidare rekommendation 3 c.

2010-11-03: Så arbetar vi med indexrekommendationer 

Under persontrafik 2010 presenterade två av indexrådets medlemmar, Reija Sintonen, SL och Håkan Nilsson, Nobina Sverige det branschgemensamma arbetet med indexrekommendationer. Presentationen beskrev vikten för båda parter av ett fungerande index och hur man räknar index. Ladda hem presentationen från föredraget. 　

2010-06-02: Indexrådets rekommendation avseende ett index på nivå linjebussverksamhet
Indexrådet rekommenderar inte att arbetskostnadsindex (AKI), varken helt eller delvis, baseras på ett index på nivån linjebussverksamhet. Indexserien SNI2007 49311 (linjebussverksamhet) håller enligt SCB:s bedömning inte för en tillförlitlig statistik. Den har kraftiga variationer mellan månaderna. SCB beskriver det som att den månatliga förändringen av den skattade timlönen inom linjebussverksamheten har en hög volatilitet. Målet med ett index är en stabil utveckling som följer kostnadsutvecklingen, vilket detta index inte gör.

2010-06-02: Arbetskostnadsindex 2009
Arbetskostnadsindex har under 2009 historiskt sett haft en ovanligt låg utvecklingstakt för två av tre arbetskostnadsindex som används i bussbranschen, AKI C (tillverkning) och AKI B-S exkl. O (total). Utvecklingstakten bakåt i tiden har i genomsnitt varit cirka 3 tre procent per år. Under 2009 har utvecklingstakten varit betydligt lägre. Bussbranschen slöt ett treårigt avtal med Kommunal under sommaren 2008. Löneavtalet resulterade i löneökningar på drygt 3 procent per år, vilket var i linje med den övriga arbetsmarknaden.

En rapport från SCB beställd av Bussbranschens Riksförbund och Svensk Kollektivtrafik konkluderar att en allmänt sänkt arbetsgivareavgift och en utökning av ungdomsrabatten på arbetsgivareavgiften förklarar en del av den blygsamma utvecklingen av arbetskostnadsindex. Andra faktorer som påverkar den lägre utveckling av arbetskostnadsindex är sannolikt en effekt av konjekturen varav en lägre övertidsersättning direkt kan kopplas till detta. Det tredje arbetskostnadsindex som används i bussbranschen, AKI H+J (transport och magasinering samt informations- och kommunikations¬verksamhet) har högre utvecklingstakt än de två övriga indexen, med andra ord en lägre konjunktureffekt.
Bussföretagen har haft högre lönekostnadsökningar än utvecklingen av arbetskostnadsindex 2009. Bussföretagen har dock kunnat tillgodoräkna sig sänkta kostnader via de lägre allmänna arbetsgivare-avgifterna mellan 2008 och 2009 samt till viss del ungdomsrabatten på arbetsgivareavgiften. Arbetskostnadsindexets konjunktureffekt får bussbranschen själv bära.

2010-04-12: Ingen rekommendation med anledning av sänkt fordonsskatt - korrigering
Den sänkta fordonsskatten börjar gälla 1 januari 2011 och inte, som tidigare nämnts, 2012.

Rätt rekommendation är alltså att det branschgemensamma indexrådet, efter att  ha värderat effekterna av den sänkta fordonsskatten för tunga fordon som börjar gälla 2011-01-01, är överens om att sänkningen har så pass liten betydelse för vår typ av trafik att rådet inte kommer att utfärda någon rekommendation i frågan.