Detta framfördes i det remissyttrande som SLTF överlämnade till regeringen på onsdagen. Remissyttrandet avsedde det inriktningsunderlag för infrastrukturplanering som tagits fram av Banverket, Vägverket och SIKA.

SLTF påpekar i remissyttrandet att om trafikhuvudmännen ska kunna erbjuda ett attraktivt utbud till resenärerna måste framkomligheten garanteras. Det spelar ingen roll hur mycket pengar läns- och lokaltrafiken satsar på nya fordon, på tillgänglighet för funktionshindrade eller på trafiksäkerhets-åtgärder om bussen fastnar i bilköer eller tåget inte får körsignal för att signalsystemet inte är tillräckligt underhållet.

Kollektivtrafiken är ett utmärkt medel för att uppnå en mängd samhällsmål. En ökad andel kollektivtrafik minskar utsläppen av växthusgaser. Tack vare förbättrade pendlingsmöjligheter kan företag och arbetskraft matchas i förstorade arbetsmarknadsregioner vilket leder till ökad sysselsättning, tillväxt och mer skatteintäkter. En ökad andel kollektivtrafik leder också till steg närmare Nollvisionen, mindre trängsel i storstäderna och ökad jämställdhet.

Generellt förordar SLTF Vägverkets respektive Banverkets högsta nivå både när det gäller drift och underhåll och investeringar; även om den högsta nivån inte heller är tillräcklig. Det behövs ännu mer pengar av flera skäl. Exempelvis vet vi att planerna urholkas på grund av kostnadsstegringar. Dessutom slukar de allra största projekten, som dock är mycket viktiga så stora summor att mindre projekt riskerar att alltid komma långt ner i prioriteringslistan och kanske hamna utanför vid revideringar av planerna.

SLTF understryker vikten av att möjligheten att få statsbidrag till tåg kvarstår och att den ursprungligen utlovade summan inte minskas.

Vad gäller arbetet med banavgifter anser SLTF att nivån på dessa måste sättas i relation till avgifter för andra trafikslag. Eventuellt höjda banavgifter betyder ökade kostnader för en redan kostnadstyngd bransch.

SLTF påpekade även att de samhällsekonomiska kalkylmodeller som används inte fullt ut kan hantera alla viktiga aspekter såsom exempelvis värdet på minskade förseningar eller hur infrastrukturinvesteringar kan bidra till regional utveckling och tillväxt. I arbetet med att utveckla modellerna måste därför detta beaktas. SLTF tror att kollektivtrafiken skulle kunna prioriteras högre om mer rättvisande underlag tas fram.

Läs hela remissyttrandet här (word).