Enligt kommissionen har ingen enskild faktor varit avgörande för att de två linjebussarna kolliderade.

Olyckan var en frontalkollision på en raksträcka och sex personer omkom. Tre av de omkomna använde bälte och det är okänt om de övriga tre som omkom var bältade.

Det var vinterväglag med snömodd på vägen som var halkbekämpad enligt Vägverkets bestämmelser. Förarna hade tidiga morgonpass och deras trötthetsnivå var relativt hög, men inte över nivån med insomningsrisk. Bussen från Uppsala kan ha påverkats av aerodynamiska krafter då den passerade en lastbil som stod i en parkeringsficka straxt innan olyckan.

Bussarnas hastighet var ca 90 km/h och ingen markant hastighetsminskning kan konstateras före kollisionen. SHK konstaterar även att tidtabellerna inte var för snålt tilltagna, vilket innebär att bussarna inte behöver köra fortare än gällande hastighetsbestämmelser för att hålla tidtabellen på den aktuella sträckan.

Vittnesuppgifterna skiljer sig åt och det exakta olyckförloppet har inte gått att med säkerhet fastställa.

SHK lämnar ett antal rekommendationer i rapporten, bland annat rekommenderas Vägverket att:
• I samverkan med bussbranschens aktörer och upphandlare av kollektivtrafik utveckla allmänna rekommendationer om hastighet för busstrafik som genomförs i riskfyllda väglag samt i dåliga sikt- och väderleksförhållanden.
• I samverkan med bussbranschens aktörer och upphandlare av kollektivtrafik utveckla allmänna rekommendationer avseende utformning av tidtabeller utifrån ett trafiksäkerhetsperspektiv.

Rapporten i sin helhet finns att läsa på www.havkom.se (pdf)