Svensk Kollektivtrafik driver tillsammans med Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting, Bussbranschen, Taxiförbundet samt Tågoperatörerna det s.k. Fördubblingsprojektet. Organisationerna har kommit överens om målet att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel för att kunna nå visionen om att kollektivtrafiken ska vara en självklar del av resandet i ett hållbart samhälle.
En av de viktigaste pusselbitarna för att kunna nå mål och vision är infrastrukturen. Diskussionen handlar oftast om frågan om resurser till att dels vårda den infrastruktur vi redan har och dels nyinvesteringar. Men när det gäller den fysiska planeringen är också tid och effektivitet i själva byggandet av stor betydelse. Många av våra medlemmar har genom åren upplevt frustration över försenade projekt som förhindrat en önskvärd utveckling av kollektivtrafiken.
Vi välkomnar därför utredningens arbete och i huvudsak tillstyrker vi utredningens förslag. Nedan följer ytterligare kommentarer till några av förslagen.
Vi instämmer i skrivningarna om kopplingen mellan ekonomisk och fysisk planering. Går regeringen vidare med såväl denna utrednings förslag som trafikverkens tidigare lämnade förslag till ett snabbare ekonomiskt planeringssystem tror vi att vi tar stora steg mot ett snabbare byggande av infrastruktur.
Det är mycket positivt att utredningen föreslår en enklare hantering av små och okomplicerade projekt (avsnitt 6.4). Våra medlemmar berörs av detta när det gäller t.ex. bussfickor eller förlängning av plattformar. Dessa projekt har, relativt sett, en mycket positiv betydelse för kollektivtrafiksystemet.
Vi konstaterar med glädje att utredningen föreslår att planering av spårväg och tunnelbana ska kunna ske enbart genom detaljplaneläggning enligt PBL och att det ska vara möjligt, men inte längre obligatoriskt, att tillämpa banlagen. Den nuvarande ordningen med dubbelprövning medför en onödigt utdragen planeringsprocess som gör projekten dyrare utan att förbättra vare sig planering eller slutresultat.
Vi noterar med tillfredsställelse när det gäller överklagande (avsnitt 9.5) att trafikhuvudmännens nuvarande rätt till detta efter den 1 januari 2012 ska gälla de regionala kollektivtrafikmyndigheterna och att rätten ska gälla såväl bana som väg.
Läs remissvaret (pdf).