Debattinlägget är ett svar på en artikel i bilagan Trafik & Transporter där fördubblingsinitiativet av trafikprofessor Bengt Holmberg bedöms som en orealistisk idé. Artikeln är undertecknad av Charlotte Wäreborn Schultz, vd, Svensk Kollektivtrafik; Lennart ­Hamnered, ordförande, Svenska Taxiförbundet; Anna Grönlund, förbundsdirektör, Bussbranschens Riksförbund; Peder Wadman, vd, Branschföreningen Tågoperatörerna

I stället för att raljera borde professor Holmberg fundera över hur han själv kan bidra till bättre kollektivtrafik, tycker debattörerna.

Att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel är det övergripande målet. En förutsättning är att resandet ökar. Ett mål på vägen är att kollektivtrafikresandet ska fördubblas till 2020. Dessa mål bryts nu ner på regional och lokal nivå. Det finns en oerhörd kraft i att en hel bransch samlas kring en gemensam vision och gemensamma mål för vad som måste göras för att kollektivtrafiken ska bli mer attraktiv. För att lyckas måste vi samverka på nya sätt. Vi ska fokusera på åtgärder som ökar resandet.

”Det som har betydelse är turtäthet, restid och enkelhet” säger Bengt Holmberg (sid 15 i bilagan). Just det ska vi arbeta med! Det handlar om att öka och anpassa utbudet av tjänster till resenärernas behov och att skapa enkla lösningar som alla förstår. Ett ökat affärsmässigt agerande behövs i hela branschen. Innovationskraften ska stimuleras med utbildningar och pilotprojekt.

Vi ska också tydliggöra de samhällsekonomiska vinsterna av en ökad marknadsandel. Branschen har initierat en bred diskussion om behovet av kompletterande finansieringsformer och arbetar för att kollektivtrafiken ska ingå som norm i samhällsbyggandet.

Bengt Holmberg har rätt i att krisen kommer att påverka vårt arbete. Också positivt genom ökad öppenhet för nya idéer. Det är nu grunden måste läggas för framtida investeringar. Därför är det viktigt att operatörerna ges ökade incitament för att fylla fordonen och får ta större affärsansvar. En resandeökning ska inte automatiskt kopplas till ökad offentlig finansiering. Avtalsformerna ses nu över för att göra detta möjligt. Det behövs också för att sätta resenärens behov mer i centrum.

En idéskiss till en helt ny affärsmodell för hur kollektivtrafiken ska styras och organiseras har tagits fram. Den säkerställer ökad valfrihet för resenären i ett nära samspel mellan rent kommersiell och samhällsköpt trafik.

Förslagen översätts även i ny lagtext. En lagförändring behövs nämligen om svensk kollektivtrafik ska kunna ta nästa stora utvecklingssteg. Men regeringen behöver också ta ökat ansvar för att bygga ut infrastrukturen i takt med tillväxten i trafiken.

Läs hela artikeln på Dagens Samhälles webbplats: www.dagenssamhalle.se.